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miércoles, 12 de marzo de 2014

Tren Rosario-Buenos Aires: estudian ampliar el recorrido de la traza para llegar a Córdoba y Tucumán

Evita en el Tren

El servicio que comenzará a funcionar en 2015, en una primera instancia cubrirá el trayecto Retiro-Apeadero Sur, pero la idea es ampliar la conectividad con la Región Centro y el Norte Argentino.

Mientras se avanza con las obras necesarias para que Rosario y Buenos Aires vuelvan a estar conectadas por vía ferroviaria, en el despacho del Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, hay un proyecto que contempla una segunda etapa que permitirá viajar desde Rosario hacia Córdoba o Tucumán.

Según pudo averiguar IMPULSO, una vez concretada la etapa inicial del corredor ferroviario Retiro-Rosario, la segunda parte del Master Plan incluye la llegada de las formaciones a Puerto Norte y desde allí, las salidas hacia la Región Centro y el Norte Argentino con servicios diarios. “Esto lo irá determinando la demanda”, le dijo a este medio una fuente que pidió las reservas del caso.

La semana pasada la intendente de Rosario, Mónica Fein, recibió 10 millones de pesos para construir la estación en calle San Martín al 6000. La obra contempla una estructura de dos niveles, donde en la planta alta estarán ubicadas las boleterías, los sanitarios y la sala de espera. En la planta baja, en tanto, sólo habrá lugar para abordar el servicio del tren.

Asimismo, durante la mañana de este lunes, el municipio arrancó con los trabajos de acondicionamiento del terreno y obras de desmalezamiento en la estación Apeadero Sur, para dejar todo listo para el llamado a licitación de una obra que proyecta su inauguración para el primer semestre del año próximo. La parada será muy similar en su fisonomía a las que Nación está construyendo en los principales distritos del país.

Kunkel: “Ahora entiendo por qué Massa tardó 23 años en recibirse de abogado, es un analfabeto jurídico”

Carlos Kunkel
“Ahora entiendo por qué Massa tardó 23 años en recibirse de abogado, es un analfabeto jurídico”, lanzó Carlos Kunkel y aclaró: “Está planteando una reforma en la Constitución al llamar a una consulta popular en cuestiones penales que la Constitución actual lo prohíbe”.
“Las propuestas del gobierno sí es política, lo que está haciendo él (Massa) son cachivacheadas”, cuestionó el diputado nacional la avanzada del Frente Renovador al criticar el anteproyecto de la reforma del Código Penal.
En declaraciones a INFOCIELO, Kunkel explicó que “esta fue una tarea encomendada hace 20 meses a un grupo de juristas de diferentes fuerzas políticas y de los cinco miembros ninguno pertenece al partido gobernante”.
En ese contexto, puntualizó que cumplido el plazo, “se le va a entregar a la presidenta, cuando finalmente se resuelva será enviado con la redacción definitiva. Recién ahí será un proyecto porque ahora es un anteproyecto, algo que está elaborado por distintos juristas y la intención es hacer un estudio serio y responsable desde el Ejecutivo y luego sumar la discusión a la Cámara de Diputados”.
Ante la impronta del massismo en salir a cuestionar las medidas del oficialismo, el diputado kirchnerista aseguró que “es imposible que Massa nos marque la agenda. Además a él se la manda el “circulo rojo”, no es que él la elabora, no se engañen”.
Finalmente, para minimizar aún más la avanzada del Frente Renovador, Kunkel sostuvo que el anteproyecto está sostenido por “los partidos políticos constituidos tanto el socialismo como la UCR, el PRO y con un académico que en su momento fue parte de la Corte Suprema de Justicia”.
“Ellos han elaborado un informe técnico importante, hay que ser más respetuoso, los otros payasos que vayan a hablar al circo”, concluyó.

SIETE PERITOS CONCLUYERON EN FORMA UNANIME QUE EL TREN QUE CHOCO EN ONCE NO PRESENTABA FALLAS EN SU SISTEMA DE FRENOS

La tragedia de Once,
ocurrida el 22 de febrero de 2012,
dejó un saldo de 51 muertos y más de 300 heridos.

Por Raúl Kollmann
“Durante todo el trabajo pericial no se constataron fallas en los frenos del tren número 3772 en su recorrido desde la estación Moreno hasta el punto de impacto en la estación Once.” La frase es una de las conclusiones de la pericia que recibió el Tribunal Oral Federal número 2 que encabezará, el próximo martes, el inicio del juicio por la tragedia de Once, ocurrida en febrero de 2012, que dejó un saldo de 51 muertos. Los siete peritos intervinientes concluyeron en forma unánime que el tren frenaba, lo que pone en el centro de la escena al maquinista, Marcos Antonio Córdoba. Los 27 imputados lo señalan como responsable del choque, según creen, porque se habría quedado dormido. Los familiares de las víctimas argumentarán que incluso si se comprueba esa circunstancia habría responsabilidad de los concesionarios y los funcionarios públicos por no haber controlado a los maquinistas. Todo hace pensar que el juicio será largo y polémico.
La pericia que se conoció ayer es concordante con una anterior que se hizo por orden del juez instructor Claudio Bonadío. Aquel estudio científico fue muy categórico: no hubo fallas en los frenos, no hay evidencias de que Córdoba hubiera accionado los frenos y, adicionalmente, si el paragolpes hubiera estado en buenas condiciones no habría cambiado nada, porque el tren entró a tal velocidad a la estación que el paragolpes no lo hubiera frenado. Aquel trabajo fue firmado por los tres peritos oficiales, ingenieros Raúl Díaz, Juan Alfredo Brito, Néstor Luzuriaga, y los cuatro peritos de parte, Carlos Díaz, Alejandro Leonetti, Horacio Faggiani y Julio Pastine. De los peritos oficiales, dos son profesores del posgrado de Ingeniería ferroviaria de la UBA y el tercero es de la Corte Suprema y uno de los peritos de parte, Carlos Díaz, representó al maquinista. Sin embargo, el ingeniero Brito presentó al poco tiempo y en forma sorpresiva una disidencia: dijo que tal vez Córdoba había accionado los frenos. El juez se agarró bastante de esa disidencia para fundamentar los procesamientos.
Ahora, nuevamente, los mismos siete peritos firmaron en forma unánime un estudio categórico en base a preguntas formuladas por el Tribunal Oral:
  • Cinco de los seis compresores de la formación funcionaban, lo que es suficiente para que el tren haya frenado.
  • El estudio de los cilindros indican que el sistema tenía la presión de aire suficiente como para aplicaro el frenado de emergencia.
  • Teniendo a la vista las filmaciones de cabeza del tren, los peritos coincidieron en que no hubo fallas en todo el recorrido. La formación frenó tarde en Floresta, pero los ingenieros coincidieron en que “la maniobra de frenado efectuada por el motorman Córdoba no fue del todo precisa”.
  • “De la escucha de las comunicaciones operativas se desprende que Marcos Córdoba NO emitió aviso alguno referente a este suceso”, dice el informe en forma textual.
  • El tribunal les planteó a los peritos la posibilidad de que se hubiera usado demasiado el freno, en forma incorrecta, y por esa razón hubiera disminuido la presión del aire almacenado en el depósito de emergencia. Los peritos hicieron ensayos en una formación similar y concluyeron que aun frenando 25 veces el tren no perdió capacidad de freno durante 10 minutos. Como el tramo de Caballito a Once se hizo en cinco minutos y el tren había frenado bien en Caballito, los ingenieros descartan que la formación hubiera perdido capacidad de frenado.
  • “De acuerdo con el estado de las mangas inspeccionadas (las que unen los frenos de un vagón con el siguiente), éstas se hallaron en las debidas condiciones de servicio”, concluyen los peritos.
Con este peritaje incorporado a las pruebas que se tendrán en cuenta en el juicio, al fiscal y las querellas no se les hará nada fácil poner las cuestiones mecánicas como razón de las 51 muertes. Los indicios ya marcaban que Córdoba se quedó dormido, tuvo alguna distracción o le pasó algo que derivó en que se llevara por delante la estación. Por ejemplo, no tiene lesiones defensivas (en los antebrazos), no usó la radio para avisar que estaba en problemas, no salió de la cabina ante el inminente choque.
Algunos de los abogados querellantes ya imputaron también a Córdoba –Leonardo Menghini y Gregorio Dalbon–, mientras que otros no lo acusan –Marcelo Parrilli, María del Carmen Verdú y Miguel Angel Arce Ageo– pero todos van contra la empresa concesionaria, TBA, de los hermanos Cirigliano, y contra los funcionarios públicos, incluyendo a Ricardo Jaime y a Juan Pablo Schiavi, ex secretarios de Transporte. El razonamiento es que el choque se produjo por falta de control y, sobre todo, por falta de mantenimiento debido a que se desviaron los subsidios: en lugar de usarlos para reparar los trenes, se desviaron a otras inversiones o directamente a los bolsillos. Esto estará en el centro de las polémicas: los acusados dirán que si no hubo falla en la parte mecánica, no puede haber responsabilidad por falta de mantenimiento. Y respecto de los subsidios argumentarán que, si hubo fraude, estafa o malversación, es motivo de otra causa que instruye el juez federal Sebastián Ramos. Como le adelantó a este diario el abogado Arce Ageo, aunque Córdoba se hubiera quedado dormido, su postura es que también la responsabilidad será atribuible al concesionario y a los funcionarios por no controlar a los maquinistas.
El Tribunal Oral Federal Nº 2, integrado por Rodrigo Giménez Uriburu, Jorge Alberto Tassara y Jorge Luciano Gorini, afrontará desde el martes próximo un juicio duro y largo. Lo mismo vale para el fiscal Fernando Arrigo que, por disposición de la procuradora Alejandra Gils Carbó, tendrá la asistencia de un equipo de otros tres fiscales. Pasarán por el juicio 300 testigos, de manera que las audiencias se extenderán por más de un año.

martes, 11 de marzo de 2014

El tren vuelve 1 / Los amigos del Ramal Victoria Pergamino trabajan para recuperar lo perdido


Ramal que para ramal que cierra, fue la frase de Menem que condeno a los trenes. Sin embargo los amigos del Ramal victoria Pergamino se niegan a que el tren desaparezca, ellos son un grupo de amigos que está recuperando la vía del ramal que pasa por la estación Azcuénaga en nuestro partido. Para saber cómo y porque es su trabajo en Fm mundo conversamos con Gonzalo Campo.

¿Gonzalo como nace la idea de recuperar la vía del ramal?
Todos formamos parte de un foro en internet, una vez comenzó el rumor del cierre de la parte activa del ramal, así que nos juntamos en un bar y hablando ese día 4 de noviembre de 2012 fundamos esta agrupación.

¿Qué fue lo primero que hicieron?
Nosotros comenzamos a tratar de recuperar lo que quedo a la espera que alguna vez vuelva a correr el tren. Tenemos una zorra para trasladarnos por la vía y gracias a eso pudimos hacer un relevamiento importante y tener lo que llamamos un “mapa de situación”, en el que pudimos establecer el verdadero estado del tendido.

¿Lo que tiene que ver con nuestro partido, como está la vía en ese sector?
Siendo sincero ese sector es el que atraviesa la peor parte. En Azcuénaga tenemos una base y hace un par de meses Roberto Agotegaray relevo la vía entre Azcuénaga y Carlos Keen, tomando como referencia los postes telegráficos calculo que en un kilómetro entran 14 postes, por eso el cálculo dio que en más o menos en un kilómetro y medio falta todo rieles y durmientes.

¿Y esto como puede ser?
Según él se lo han robado entre el 2003 y 2004, no es un robo nuevo.

¿Sabes si hay otras movidas para recuperar el tren en otros lugares del país?
Si hay por todos lados, no sé sin muchos pero hay gente que trabaja quizás sin nombre y sin un Facebook donde promocionar pero hay gente trabajando.

¿Cuál es el objetivo de ustedes?
Que vuelva el tren, demostrarle a las autoridades que no es tan difícil ni tan costoso. Nuestro primer trabajo fue unir vagues con San Antonio y ahora estamos recuperando Vague y Azcuénaga.

¿Cómo puede la gente que quiere colaborar con ustedes?
Nosotros tenemos un Facebook, amigos del ramal victoria pergamino. Ahí antes del fin de semana publicamos en donde vamos a estar trabajando, cualquiera puede venir y no solo a trabajar también cuenta tomarse unos mates y ver lo que estamos haciendo.

Fuente: http://www.noticiasgilenses.com.ar

Florencio Randazzo: “Vamos a extender las transformaciones ferroviarias a todo el país”

randazzo-tren-nuevo
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, reivindicó hoy la gestión de gobierno como “la mejor forma de hacer política”, a la vez que aseguró que su intención es que la transformación en materia ferroviaria “llegue a todo el país”.

“En estos últimos años, Argentina ha tenido muchísimos logros”, afirmó el funcionario.
En este marco y ante una pregunta durante un reportaje radial, el ministro reiteró que le gustaría ser candidato a Presidente en 2015.
“¿Cómo no me va a gustar ser Presidente, sería una hipocresía decir que no”, manifestó, y agregó que “la política es gestión, por eso creo firmemente en este proceso de transformación y logros que
ha tenido el país en los últimos años”.

En cuanto a su eventual postulación, el ministro sostuvo que las Primarias Abiertas Simultáneas y Obligatorias (PASO) “son un buen instrumento para la selección de candidatos”.
Por otra parte, el funcionario anticipó que “antes de fin de año deberíamos tener los tres ramales del Ferrocarril Mitre totalmente renovados”.
Asimismo, recordó que la Línea Sarmiento ya cuenta con la primera de sus 25 nuevas formaciones y, en este sentido, dijo que “son trenes del siglo XXI”, resaltando que “va a ser un viaje absolutamente diferente”.
“Esto se complementa con otras obras que estamos llevando a cabo y con los 160 coches nuevos para el ferrocarril San Martín”, completó.
No obstante, consideró que “es una deuda pendiente que tenía este gobierno en materia de política ferroviaria” y añadió que “yo he tenido todo el apoyo de la Presidenta de la República” para llevar adelante los cambios en el sector.
Durante la entrevista radial, Randazzo anticipó que el servicio de trenes “va a volver a Rosario, Mar del Plata, Córdoba y Mendoza”.
Además se refirió a los cambios implementados en la circulación del transporte, al señalar que “bajamos un 70 por ciento el ingreso de camiones de gran porte” a la ciudad de Buenos Aires.

Amigos del Ramal Victoria - Pergamino

Viaje de vuelta a Vagues luego de una jornada de desmalezamiento hacia Solis, se llegó aproximadamente al km 112, la vía esta bastante limpia en alguna zonas como se puede ver en el vídeo, próximamente seguiremos desmalezando en esta zona.
El vídeo sale movido y con mal sonido debido a que fue filmado con un celular.

Publicado el 11/03/2014

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domingo, 9 de marzo de 2014

Construyen nuevo vagón cerealero para Ferrocarril Belgrano

El Ministerio de Defensa informó hoy que se lograron importantes avances en la fabricación de un nuevo vagón tolva cerealero para el Ferrocarril Belgrano Cargas, así como también en la reparación de vagones ferroviarios, según lo acordado con el Ministerio del Interior y Transporte.




En un resumen de las actividades de la DGFM se detalla que en los ultimos meses “se inició y culminó la fabricación de un prototipo de vagón tolva granero de trocha angosta para el ferrocarril”.


Tales progresos se registraron en el plan de negocios de la Dirección General de Fabricaciones Militares (DGFM) para este año, definido tras concluir el relevamiento y evaluación de capacidades para la industria ferroviaria nacional.

En un resumen de las actividades de la DGFM se detalla que en los ultimos meses “se inició y culminó la fabricación de un prototipo de vagón tolva granero de trocha angosta, bajo un esquema de diseño y desarrollo de ingeniería propia”. De esta manera se logró “recuperar las capacidades de diseño y fabricación de material rodante nuevo en las propias instalaciones de Dirección General de Fabricaciones Militares”.
Actualmente, agrega la información, se está trabajando en el armado de la línea de producción para la fabricación en serie de este tipo de vagón. Los trabajos se desarrollan en la unidad productiva de la DGFM en Río Tercero, Córdoba, y ya se está “planificando el diseño y posterior fabricación de otros tipos de vagones y componentes”, señaló la cartera de Defensa.
Fuente: Argentina.ar
http://www.argentina.ar/temas/pais/26342-construyen-nuevo-vagon-cerealero-para-ferrocarril-belgrano

Algunos nombres


El oficialismo tendrá que dirimir por internas si el candidato presidencial es alguien que sea una expresión que dé continuidad al kirchnerismo o esté más unido a la tradición peronista. A su vez, el espacio del peronismo opositor tendrá que decidir si aspira a buscar un puente con el Partido Justicialista. Concretamente, aunque Daniel Scioli lidera la imagen positiva no es visto como un candidato propio por muchos seguidores de Cristina. Algunos ya se largaron al ruedo, como Florencio Randazzo, Julián Domínguez, Sergio Urribarri o Aníbal Fernández. El propio jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, es parte de los posibles precandidatos cercanos a Cristina. Con una visión peronista conservadora, pero aliada al kirchnerismo, se postula el gobernador de Salta, Juan Manuel Urtubey. La cuestión es que, de cara a una interna abierta nacional, no parece haber más nombres. A su vez, para que un aspirante del oficialismo tenga chances serias debe partir de un piso alto. Hasta el momento, Daniel Scioli es quien está mejor posicionado. El tiempo dirá si algún otro precandidato suma aliados y simpatías populares como para disputar la interna a nivel nacional con el gobernador bonaerense.
En el peronismo opositor, la pregunta es si Sergio Massa buscará aliarse con alguno de los referentes del peronismo que está dentro del Partido Justicialista o se conformará con lo que logró en la provincia de Buenos Aires a través del Frente Renovador. Así como el peronismo y el kirchnerismo se expresan a través del Frente para la Victoria y el Partido Justicialista, el espacio de Massa todavía no tiene un armado nacional, ni como fuerza partidaria ni como alianza electoral. Parece, por el momento, una fuerza basada fundamentalmente en la imagen de Massa.
Hermes Binner, que cuenta con buena imagen de acuerdo con las encuestas, deberá consolidar un acuerdo con el radicalismo para poder avanzar hacia 2015. Ernesto Sanz se presenta como un candidato radical natural, que quizá pueda lograr buenas alianzas al interior del partido, aunque no cuenta con intención de voto suficiente como para ser una opción a nivel nacional.
Por otra parte, Julio Cobos expresa un radicalismo que por fuera del partido puede atraer votos del mismo lote que Sanz. Mauricio Macri y el PRO pueden atraer votos de la derecha, pero hasta ahora no hicieron base en otros distritos, salvo en Santa Fe por la atracción que tiene Miguel Del Sel.
A la izquierda, el Frente de Izquierda y de los Trabajadores, hizo una buena elección en 2013 y tiene posibilidades de crecer en un escenario de conflictividad social y de lucha por una distribución justa del ingreso.
Por Eduardo Anguita
Miradas al Sur

"No quiero morirme sin ver los bustos de Perón y Evita otra vez en el Aconcagua"

Andrés López

López dice que anda con un problema en la pierna, que si no mejora van a tener que amputársela, pero va de la puerta de calle al ascensor y de ahí al sofá de su modesto departamento, en un séptimo de Parque Centenario, casi a los saltos. Va a cumplir 91 años. Hace 60, en una expedición que él mismo ideó y que integraron 20 entusiastas suboficiales del Ejército, llevó los bustos de Juan y Eva Perón hasta la cima del Aconcagua. De aquella hazaña quiere hablar.
"Pase, va a ver que esto es una unidad básica", dice López. Mientras su esposa Betty sirve café con crema y masitas secas, el hombre que fue custodio del General entre 1948 y 1955 y que más tarde lo acompañó al exilio, apunta con sus ojos claros a las efigies doradas en las paredes del living, el escudo, las fotografías, la iconografía peronista que decora toda la sala.
El sargento ayudante Andrés López es profuso en los detalles, meticuloso, castrense, a cada nombre en su relato lo antecede un rango, pero su efusividad es amena, y su historia, cautivante. Se desarrolla a la par de la del peronismo. Y comienza mucho antes del Aconcagua. "Escucheme", casi que ordena López, decidido a no empezar si no es por el principio. Herido en la "revolución del '43", dice, conoció al coronel Perón cuatro días después. "Yo estaba internado en el Hospital Militar Central. Apareció Farell, que era ministro de Guerra y vicepresidente, y unos metros más atrás venía un coronel que nadie conocía pero tenía una pinta que mataba. Y se fue acercando y saludando a cada uno de los heridos, y llegó hasta mi cama. 'Cómo le va hijo, cómo está', y me tiende la mano, pero yo tenía de acá hasta acá enyesado, y me dice: 'La del corazón, hijo', y le estiré la mano izquierda. Agarró con sus dos manos la mía, me dijo: 'Se va a recuperar pronto.' Una cosa que en nuestra época no existía, ese afecto del superior al subalterno, y le juro que partir de ese momento, ¡me enamoré de Perón!"
Volvió a verlo en 1944, en Campo de Mayo, durante la filmación de Su mejor alumno, la película de Lucas Demare sobre la vida de Dominguito, el hijo adoptivo de Sarmiento. A López lo metieron en un batallón, vestido de época y con sables de palo, formado ante el saludo de "Enrique Muiño, que era peronista y hacía de Sarmiento, y Orestes Caviglia, contrera al mango, gorila cien por cien, que hacía de Mitre. Y ahí también apareció Perón."
Un año después, le salió destino a Uspallata, en el destacamento de montaña en el que Perón había sido comandante. Pero el 9 de octubre del '45, López volvía a Buenos Aires, enviado como escolta de un soldado desertor, el mismo día en que Perón renunciaba a todos sus cargos. "Yo era un pibe de 22 años, me creía Tarzán, y me fui a saludarlo a su departamento de la calle Posadas." Pidió verlo, insistió. "Me vengo a poner a sus ordenes", le dijo cuando salió el coronel. Perón le dio un abrazo. Una semana antes del 17, López ya era peronista. Y de vuelta en Mendoza, le llevó otro abrazo del coronel al militar que estaba al mando del Regimiento de Montaña, un tal González, que había trabajado con Perón en la Secretaría de Trabajo y Previsión. González, claro, le dio el pase a Buenos Aires.
Por estos buenos oficios u otras cualidades, López no lo tiene muy claro, en el '48 fue elegido para integrar la custodia de la residencia presidencial, en la calle Agüero, donde hoy está la Biblioteca Nacional. "Estuve hasta el 20 de septiembre del '55, cuando se fue el General." Poco antes, por su valeroso desempeño en la defensa de la residencia durante el bombardeo a Plaza de Mayo, Perón le regaló una moto.
Pero antes aún, en el '54, consumó la gran hazaña de su vida. "Lo del Aconcagua fue idea mía. Le dije a los muchachos de la custodia: 'Che, los suboficiales nunca le rendimos un homenaje a Perón, con todo lo que hizo por nosotros.' Los sábados, el General sacaba el auto, para pasear, y me arrimo, le digo: 'Sin novedad en el destacamento, mi general', bueno, el saludo militar habitual, y le pido permiso para ausentarme cinco días para ir a Uspallata. Me mira con esa cara de picardía que el viejo tenía y me dice: 'No irá a conspirar, López'."
López fue a Mendoza. Convenció al sargento Felipe Aparicio, que ya había subido siete veces al Aconcagua e instalado los primeros refugios permanentes, volvió y le contó a Perón. "Y el General me dice: 'Ustedes están locos, eso no es moco 'e pavo, es muy riesgoso'. 'Mire, general, somos veinte suboficiales y ya estamos decididos.' Perón sonrío y lo dejó hacer."
Por intermedio de Raúl Apold, el subsecretario de Prensa y Difusión de Perón, López consiguió los bustos y el distintivo peronista. "Los hicieron en la Casa Mancuso, en la calle Camarones, que hacía todas las cosas del peronismo, las efigies, las medallas, 
todo. Eran de duraluminio. Peso total: 50 kilos, distribuido en cinco mochilas." Los bustos y la base había que montarlos arriba. También llevaban un pararrayos.
Eran, en su mayoría, jóvenes suboficiales del regimiento de montaña con asiento en Uspallata, eximios andinistas. Partieron el 28 de enero desde Puente del Inca, llegaron dos días más tarde a Plaza de Mulas y la tormenta los obligó a postergar el ascenso hasta el 3 de febrero. Ese día, un grupo que lideraba Aparicio pudo dejar los bustos desarmados en la cima del Aconcagua, pero otro violento temporal los obligó a bajar. "No teníamos tanques de oxígeno ni nada de lo que hay ahora. Yo llevaba tres calzoncillos de frisa, dos camisetas, tres pares de guantes, diario en el pecho, diario en los zapatos." El 6 de febrero de 1954, el segundo grupo, el que integraba el sargento Andrés López, llegó a la cumbre y montó los bustos de Perón y Evita y el escudo peronista sobre el pedestal. "Llevaba seis clavos de acero, pero dos no los pudimos meter. Vea, cada mazazo que pega usted ahí arriba, es un mazazo en la cabeza."
Consumada la proeza, Perón los recibió en audiencia. Y por intercesión de López, los muchachos se quedaron ocho días paseando por Buenos Aires antes de volver a Mendoza. "Nos pusieron un ómnibus y fuimos a La Boca, a la República de los Niños, al Luna Park, a todos lados."
La historia del sargento López siguió luego ligada a la de Perón. En el '55 lo pasaron a disponibilidad. Participó en el movimiento del general Valle, y tras los fusilamientos, se asiló en la Embajada de Haití, junto con el general Tanco, y partió más tarde a Caracas, otra vez con Perón, hasta que la amnistía le permitió regresar durante la presidencia de Frondizi. Para entonces, los bustos de Perón y Evita ya no estaban en la cumbre del continente. La dictadura de Aramburu había ordenado quitarlos.
Dos sobrevivientes quedan de aquel ascenso. Uno es López. El otro, el sargento ayudante Marcelino Severo Arballo, que tiene 93 años, vive en Villa María, Córdoba, y, según su esposa Nélida, padece una sordera que le impide ponerse al teléfono. López no lo ve hace décadas, y su nombre le trae una nostalgia ambigua. "Marcelino fue un buen compañero, y un gran andinista, pero cometió un error. Cuando en el '56, Aramburu ordenó bajar los bustos, Arballo y Darvich, otro de los integrantes de la expedición, subieron a bajarlos. Yo lo perdono. Fue un momento de debilidad. Arballo dijo que los bustos los llevaron a la Quinta de Olivos, y que se los llevó arrastrando un ordenanza para tirarlos vaya a saber dónde."
A los 90, y con una vitalidad asombrosa, Andrés López dice que no quiere morirse sin lograr que las efigies de Juan y Eva Perón vuelvan al Aconcagua. Asegura que en 2008 obtuvo la venia del general Roberto Bendini, jefe del Ejército, para repetir la expedición del '54, pero que su renuncia le arruinó los planes. De hecho, ya en el '73 lo había intentado. "Le hice llegar a Perón la idea de volver a organizar a un grupo de andinistas, jóvenes suboficiales reclutados en Mendoza, para colocar otro busto suyo en la cima del Aconcagua, ¿y sabe lo que me mandó a decir? 'Dígale a Lopecito que está loco. Ya está viejo, cachuzo, que se deje de joder'."  «
 
 
Los veinte que subieron
Formaron parte del ascenso al Aconcagua el suboficial principal Felipe Aparicio (jefe de la expedición), los sargentos Marcelino Severo Arballo, Miguel Grifol, Andrés López, Mauricio Alberto Rossi, Julio Videla, Toribio Cecilio Zárate, Carlos Enrique Sosa, Ángel Spetalieri, Aldo Saavedra, Hugo Cayetano Minardi, Elías Enrique Olivera, Rodolfo Guarrochena, Rufino Ruiz, Luis Politti, Luis Barroeta, César Darvich, Juan Ángel Aguerreberry y Dardo Alberto Olivera, y el suboficial principal Carlos Alberto Rodríguez. La expedición llevó el nombre de "Sargento Miguel Fariña", en homenaje al suboficial caído en el intento golpista del general Menéndez, de septiembre de 1951. 
 
 
Homenaje
60 años después
El pasado 14 de enero, el montañista Jorge Pablo González hizo cumbre por vigésimo segunda vez en el Aconcagua, tras realizar un recorrido similar a la expedición de febrero de 1954, y llevó una placa recordatoria de aquella hazaña.                     
 
 
"Por los siglos de los siglos"
Los bustos contenían dos leyendas recordatorias: "Al General Perón, dedican los Suboficiales del Ejército Argentino este esfuerzo para que la cumbre más alta de América sirva de pedestal al más alto genio político del continente. Este busto no debe ser retirado sino que debe permanecer en esta cima por los siglos de los siglos, para que el espíritu y las ideas del constructor de la Nueva Argentina, hermane a los pueblos de América." 
"A nuestra compañera Evita, Jefa Espiritual de la Nación, para que sea la cumbre del Aconcagua el altar intermedio entre nuestras plegarias de agradecimiento y el lugar de su eterno descanso. Este busto no debe ser retirado sino que debe permanecer en esta cima por los siglos de los siglos, para que el intenso amor que la Mártir del Trabajo profeso por la Humanidad se expanda por todos los pueblos del orbe."
 
 
Un ascenso de novela
A partir de los relatos de Andrés López y Marcelino Arballo, de 93 años y residente en Villa María (Córdoba), los únicos testigos que aún pueden contar aquel histórico ascenso, la escritora riocuartense Daila Prado publicó, a 60 años de la hazaña, una novela titulada Los vencedores del Aconcagua (Editorial Colihue). "Me atrajo la historia. Hay que ser muy corajudo para llevar esos bustos de metal hasta allá arriba. Aunque tiene una raigambre histórica muy fuerte, es ficción", dice Daila, que asume tener con el peronismo un vínculo afectivo, aunque no de militancia. López admite que, con la profusión de datos históricos que le brindó, hubiera preferido un texto menos ficcional, pero se muestra agradecido por el interés de la novelista.








Por Pablo Taranto
Tiempo Argentino

martes, 4 de marzo de 2014

Producción estatal, para poner remedio a las medicinas




El pulso de la economía de cada familia puede medirse al analizar cómo aumentan los precios de los alimentos, de la ropa y de las tarifas de los servicios públicos. Pero el bolsillo de las personas también se desinfla de acuerdo con las subas en los valores de los medicamentos. De hecho, el costo de los remedios se lleva una parte mucho mayor del presupuesto de los sectores populares que de aquellos ubicados en las posiciones más privilegiadas de la escala social. En ese sentido, el ministro de Economía, Axel Kicillof, anunció un acuerdo con los principales laboratorios privados para que vuelvan a las listas vigentes al 31 de diciembre. Y a partir del mes que comenzó ayer, se autorizan subas de un “4 por ciento en promedio”, según el funcionario. De todas formas, la presencia real de la inflación destapó el debate sobre cuán accesibles son las medicaciones, el rol de los laboratorios estatales y la necesidad de reglamentar la Ley 26.688 sancionada en 2011 que apoya estos establecimientos.
Ya durante la primera presidencia de Juan Domingo Perón, la gestión de Ramón Carrillo en el Ministerio de Salud había logrado crear Emesta, la primera fábrica estatal de medicamentos. Ante los avances científicos que multiplicaban las posibles curas bioquímicas a distintas enfermedades, las autoridades se hacían cargo de producir remedios sin guiarse por el criterio de una empresa privada. Por el golpe de Estado de 1955, se enfrió el desarrollo de esa firma.
Ya en 1964, como señalara Pedro Cazes Camarero en Miradas al Sur del 23 de febrero pasado, se aprobó en el Congreso nacional la llamada “Ley Oñativia”, bautizada así por el autor del proyecto, el radical Arturo Oñativia, ministro de Salud del gobierno de Arturo Illia. La norma establecía precios máximos para los medicamentos y fijaba límites a los gastos en publicidad por parte de los laboratorios y a los giros al exterior por regalías y pago de insumos. La ley fue aprobada por todos los bloques, menos por Udelpa, la creación política del dictador Pedro Eugenio Aramburu, y por la Federación de Partidos de Centro. Fue una ley que, en su momento, irritó a las cámaras empresariales del sector.
En la actualidad, existen en el país unos 40 laboratorios de producción pública de medicamentos, con diferentes escalas y jurisdicciones. Si bien no son suficientemente conocidos, producen remedios y vacunas de distinto tipo. El bioquímico Sergio Maroevich es el coordinador del Laboratorio de Especialidades Medicinales (LEM), de Rosario, dependiente de ese municipio. Él explica que el establecimiento “surgió para abastecer a los efectores municipales, sobre todo en genéricos de alto consumo, medicamentos para diabéticos e hipertensos, también diurético y fármacos para problemas de arritmia. Ésa fue la primera incursión del laboratorio y, también desde su origen, fabrica sueros”.
Maroevich informa que producen 270 mil bolsas de suero por mes y que el Ministerio de Salud nacional, para el Plan Remediar, les ha otorgado, previa elección en una licitación, órdenes de compra para pomadas antihongos. El bioquímico y Magister en Gestión de Sistemas y Servicios de Salud afirma: “En estas licitaciones, hasta el momento venimos ganando porque presentamos precios sustancialmente más bajos que los laboratorios privados”.
Este ahorro es una de las ventajas de este tipo de producción. Otra es que estos laboratorios, al no depender principalmente de buscar ganancias a toda cosa, pueden dedicarse a fabricar medicamentos que, por distintos motivos, no son “rentables” para las empresas privadas.
Catalina Massa, directora ejecutiva del Laboratorio de Hemoderivados de la Universidad Nacional de Córdoba, revela: “Hemos desarrollado aquí un medicamento para casos de intoxicación con plomo. Como no son muchos casos, a los laboratorios privados no les interesaba. Nosotros lo desarrollamos y lo distribuimos a través de Instituto Biológico de La Plata. También estamos desarrollando un medicamento para la porfiria, una enfermedad de la sangre muy grave”.
Este laboratorio, que en mayo cumple 50 años y fue creado por el gobierno de Illia, emplea a 250 personas, construye una nueva planta de 5.000 metros cuadrados y tiene como “productos estrella” medicamentos inyectables obtenidos a partir del plasma, uno de los componentes de la sangre humana. “Nosotros decimos que se pueden hacer gestiones eficientes y transparentes desde Estado. Hemos crecido en metros cuadrados y en actualización tecnológica. Y participamos del Plan Remediar, con un medicamento, dexametasona inyectable”, un remedio líquido para aliviar inflamaciones, explica Massa.
Si el LEM depende de la órbita municipal rosarina y el Hemoderivados de la UNC, hay otros laboratorios bajo jurisdicciones provinciales. Uno de ellos es el Prozome, de Río Negro, con sede en Viedma. La bioingeniera Romina Martínez, a cargo del establecimiento, en reemplazo transitorio de Marné Livigni, comenta que producen “38 especialidades medicinales no especiales, con un promedio aproximado de 10,5 millones de unidades al año”, que llegan a los centros de salud públicos rionegrinos. En especial, fabrican para el Ministerio de Salud de la Nación dos drogas antiparasitarias.
Poco rentables. En varios casos, estos laboratorios pueden producir medicamentos a menor costo que las empresas privadas. Al mismo tiempo, queda dicho, pueden dedicarse a fármacos considerados poco “rentables” por el sector lucrativo. Ayudar al reemplazo de importaciones podría ser otra función, ya que, con el apoyo necesario, ocuparían espacios que hoy tienen empresas extranjeras. Sobre todos estos puntos, la Ley de 2.011 declaró “de interés nacional la investigación y producción pública de medicamentos”. Pero desde ese entonces sigue sin reglamentar por el Ministerio de Salud nacional. Al mismo tiempo, el Ministerio de Ciencia ha otorgado subsidios a algunos de estos laboratorios, como el LEM y el Hemoderivados, ambos con habilitación de la Administración Nacional de Medicamentos, Alimentos y Tecnología (Anmat) para desarrollar nuevas líneas de remedios.
Claudio Capuano, médico y coordinador de la Cátedra Salud y Derechos Humanos de la Facultad de Medicina de la UBA, afirma:
“Ya el artículo 1 de la ley es fundamental, porque declara a los medicamentos como ‘bien público’. Nosotros pensamos que es una gran herramienta para articular a todos los laboratorios públicos entre sí, como política de Estado, orientando la producción según las necesidades sanitarias y epidemiológicas. Y otra cuestión de la ley es que puede ayudar a articular a estos laboratorios públicos con las universidades, porque no hay que dejar de lado la investigación más desarrollo”.
Y en un contexto como el actual, el precio de estos medicamentos puede servir como referencia. “La producción estatal de medicamentos generaría un precio testigo, con el que se podrían comparar los precios de los laboratorios privados. Y habría que pensar si es necesario o no que se puedan vender en farmacias al público”, dice Capuano y agrega: “Estos laboratorios estatales crean medicamentos de bajo costo y altísima calidad. Producen hipertensivos, antibióticos, medicamentos para la tuberculosis… y hay cosas que no producen todavía por falta de maquinarias, no por escasez de recursos humanos”. Capuano no tiene dudas de que existen “presiones de la industria farmacéutica” para que no se reglamente la Ley.
Por su parte, Maroevich explica: “Los medicamentos en Argentina son caros, lo podés ver comparando con países de América latina. Una de las causas es que Argentina es un país que no tiene una industria de producción de drogas base, todo eso es importado, se produce poco acá.” No es un dato menor. Como en otras áreas de la estructura productiva nacional, se tienen que comprar en el exterior los componentes básicos de distintas drogas. Pero hay otro factor que empuja hacia arriba a los precios: “Y tiene que ver con cuestiones comerciales, de juegos de mercado de los laboratorios. Hay una tendencia de que aparecen ‘innovaciones’ en medicamentos que en realidad no cambian el principio activo, pero se hacen agregados que no son decisivos.
Por ejemplo, una aspirina más vitamina C. Si el efecto lo hace aspirina… ¿para qué se ofrece lo otro?”, razona Maroevich.
Hay laboratorios públicos en distintos puntos del país, como en Santa Fe Capital, que depende del gobierno provincial. Y en lugares tan distantes entre sí como Olavarría, San Luis, Bragado, el Hospital Posadas en Castelar y en la Ciudad de Buenos Aires.
Allí, entre otros, están los Talleres Protegidos, que dependen del gobierno porteño, aunque operan en una escala reducida en la elaboración de remedios. Vale recordar que en 2007 la Legislatura porteña aprobó crear un laboratorio estatal de medicamentos en la Ciudad, para producir medicamentos esenciales para la comunidad, aparte de los llamados “huérfanos” (los que no desarrollan las empresas privadas por su baja rentabilidad). La norma fue vetada en su totalidad por Mauricio Macri y no se pudo reflotar desde aquel momento. La misma actitud de Udelpa y la Federación de Partidos de Centro hace 50 años.
Fuente: Miradas al Sur

Impulso de Amigos del Ramal Victoria-Pergamino (ARVP) San Antonio de Areco.


Amigos del Ramal Victoria-Pergamino (ARVP) comenzaron a mediados de enero con la limpieza en las vías del ferrocarril, teniendo la estación Vagues como base. Durante el 22 y 23 de febrero se realizaron trabajos de mantenimiento de la traza en la base Azcuénaga, además de recuperar secciones entre los kilómetros 113 y 118 en donde la vegetación era muy espesa y dificultaba el paso de la zorra. También incursionaron con la adecuación del ramal Victoria-Vagues.


“Limpiamos la base para mover la locomotora a vapor a su nuevo lugar, frente al edificio de la Estación. Para ello hubo que desmalezar un tramo de 1 kilómetro, hicimos algunas reparaciones y maniobras sobre la vía”, explicó Gonzalo Campo, presidente de ARVP, cuyos miembros ya realizaron la primera Asamblea Abierta a comienzo de febrero “fue una ocasión para participar y conocer objetivos, proyectos y eventos de este año con el objetivo de ver cuántas más vías podremos recuperar”.

Campo contó la base de operaciones será la Estación Vagues “vamos a patrullar la vía, quitar arbustos y hacer control de la maleza. También vamos a empezar a reacondicionar un viejo vagón de carga de madera, el cual hará las veces de base operativa, dormitorio y oficina de la Asociación.

2013 fue año en el cual nos consolidamos como agrupación de recuperación de la infraestructura ferroviaria (…)”.


El balance termina siendo más que positivo para este grupo que tiene como meta para 2014 unir Vagues con Solís, un total de 10 kilómetros. de vías para avanzar y llegar a Capilla del Señor, Además, “Invitamos a toda la comunidad y aficionados a unirse o simplemente participar de las jornadas, porque como dice nuestro lema, Si hay vías, hay esperanza”, señaló Campo.

Fuente: http://www.primerafiladigital.com/2014/03/siguen-los-trabajos-de-limpieza-de-vias.html?utm_source=twitterfeed&utm_medium=facebook

Roxana Latorre: “Scioli es el dirigente con mejor imagen hacia 2015”, "María Eugenia Bielsa, que me parece una muy buena candidata”

Latorre habló de la presidenta y del panorama político hacia 2015.
Roxana Latorre

Roxana Latorre, la senadora nacional por la provincia de Santa Fe en representación del Frente para la Victoria, aceptó hablar con La primera de la tarde (Radio 2) en el marco del retorno de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner a la escena pública y en la proyección política hacia las elecciones presidenciales en el decisivo año 2015. 

Respecto del regreso gradual y controlado a su actividad que la presidenta está llevando a cabo, Latorre consideró que “el gobierno ha seguido marchando, la presidenta se ha reunido con todos los ministros constantemente”. 

La senadora agregó que “se sigue viendo un gobierno activo, con algunos recaudos que la presidenta ha tomado y que tienen que ver con cuestiones de su salud y con la salud de su madre”. Y luego sentenció: “Estamos dentro de los parámetros de un gobierno que sigue funcionando a full, dentro de lo que es el marco del verano”. 

En cuanto a la reaparición pública de Cristina este miércoles, que fue anunciada por el jefe de Gabinete Jorge Capitanich, la funcionaria dijo que “ni siquiera los ministros que están citados a este tipo de actos saben los pormenores del discurso”. 

A continuación, Latorre se refirió a la proyección política del kirchnerismo rumbo a las lelecciones nacionales de 2015: “La presidenta es una mujer muy inteligente, ella ya dijo que no aspira a ningún tipo de continuidad”, recordó. 

La ex funcionaria del reutemismo eligió al gobernador de la provincia de Buenos Aires como el candidato mejor posicionado: “A mí me parece que Scioli es hoy el dirigente con mejor imagen y el que más mide a nivel nacional”. Aunque luego deslizó: “Pero no me animaría a hablar de un sólo candidato”. 

Latorre se animó a vaticinar que “de acuerdo a lo que se va viendo, ningún candidato va a ganar en primera vuelta. Es imposible que un candidato pueda sacar el 51 por ciento de los votos en primera vuelta”. 

La senadora volvió a ponderar la tarea del gobierno nacional: “El movimiento turístico que vemos en el interior como en el exterior del país, no corresponde a un país de economía retraída. Es más bien un síntoma de una economía caliente, que como siempre ocurre genera inflación. Toda economía caliente genera inflación, eso es lo que hay que decir”, sentenció. 

La integrante de la cámara Alta confesó que no ve candidatos firmes en el Justicialismo santafesino para intentar recuperar políticamente la provicia: “Ese candidato no lo veo”, dijo. 

“Se ven algunos movimientos, como el caso del senador Reutemann que se ha alineado con Massa, Del Sel que ha hecho otra vez una muy buena elección, hay que ver qué va a hacer María Eugenia Bielsa, que me parece una muy buena candidata”, completó.

"Se está recuperando la industria ferroviaria" Entrevista a Sergio Sasia

Sergio Sasia
Secretario General de la Unión Ferroviaria

Sergio Sasia es el secretario general de la Unión Ferroviaria, gremio que ocupa un lugar sensible en medio de la estrategia oficial de recuperar, aunque sea de forma gradual, el ruinoso estado del transporte ferroviario de cargas y pasajeros. Durante una entrevista con Tiempo Argentino, el dirigente defendió los últimos anuncios de inversiones en infraestructura ferroviaria, dijo que por primera vez en cincuenta años entran formaciones nuevas y descalificó a sectores de la oposición que hablan de "maquillaje", si bien advirtió que los cambios de fondo llevarán tiempo.
 
Alineado con la CGT de Antonio Caló, aseguró que a la hora de discutir paritarias "no se puede negar" el aumento de precios de los últimos meses, aunque indicó que la negociación no tiene "piso ni techo". "Las paritarias son libres, por eso desde la CGT en que estamos nosotros tampoco se ha planteado decir: ‘se negocia de esta manera’. Los sindicatos somos independientes en ese sentido, siempre negociamos sin piso ni techo, como lo estamos haciendo ahora, cada uno con un contexto que cree el más conveniente para el sector", afirmó. La unidad de la CGT, lejos por ahora.
 
–Esta semana arrancó la paritaria de los trabajadores ferroviarios. ¿Cuál ha sido el pedido salarial?
 
–Los cuatro gremios ferroviarios (La Fraternidad, Señaleros y Personal de Dirección, además de la UF) hemos planteado una suma no remunerativa hasta el 31 de mayo, es decir, por los meses de marzo, abril y mayo, que dependiendo de las categorías va desde $ 1100 a $ 2200 por mes, más o mes. No es una negociación como han encarado otros sindicatos, que negocian una suma total dividida en meses, nosotros pedimos por mes esa cifra directamente. Después retomaremos las negociaciones finales a mediados de mayo. La propuesta nuestra, al igual que el año pasado y el anterior, es que nosotros firmamos el acuerdo siempre y cuando se firme para las dos modalidades de transporte, tanto como pasajeros como cargas.
 
–¿No había posibilidad de llegar a un acuerdo definitivo ahora, en lugar de esperar hasta fines de mayo?
 
–El acuerdo lo vamos a alcanzar en mayo, salvo que antes ambas partes podamos juntarnos para analizar un porcentual que sea abarcativo para todo el año. Este es el mismo esquema que hemos hecho en 2012, en 2013 negociamos un 23% de punta a punta. Hasta ahora hemos siempre negociado convenios anuales. Ahora estamos tratando de cerrar por tres meses una suma remunerativa a cuenta, también tratando de negociar los viáticos, para después sí en mayo cerrar la paritaria definitiva porcentual. 
 
–A nivel general, ¿qué diferencias percibe con las paritarias de los últimos años?
 
–Nadie puede negar el impacto que hubo en la economía con el aumento de precios, politizado o no. Pero en realidad uno encara la negociación de la misma manera que la hemos encarado durante estos años, no limitados en nada, ni de las empresas ni del gobierno. Cada uno tiene sus posiciones, pero creo que vamos a llegar a un entendimiento, creemos y queremos que sea en el corto plazo.
 
–¿Qué porcentaje van a pedir en mayo?
 
–No, es muy aventurado. Aparte, la conformación del salario nuestro no pasa sólo por el básico, están los viáticos, distintas bonificaciones que conforman el salario. Son varias "barras" que van ligadas algunas al básica, otras a la especialidad, con lo cual después impacta los porcentajes en el salario de una u otra manera. Hoy el piso de un trabajador de la Unión Ferroviaria está en $6700, el básico sólo, después le sumás viáticos y algún otro concepto dependiendo de la especialidad de la tarea. 
 
–En los últimos días surgieron algunas voces, particularmente del Frente Renovador, que hablaban de suspender la discusión paritaria.
 
–Nosotros estamos en la línea de Caló, compartimos lo que dijo en su momento: acá no tiene que haber suspensión de paritarias, al contrario. Lo que se pudo lograr a través de este gobierno, con la implantación de la negociación paritaria, la revisión de los convenios colectivos de trabajo, no podemos en este caso dilapidar eso. Las paritarias son libres, por eso desde la CGT que estamos nosotros tampoco se ha planteado decir: 'se negocia de esta manera’. Los sindicatos somos independientes en ese sentido, siempre negociamos sin piso ni techo, como lo estamos haciendo ahora, cada uno con un contexto que cree el más conveniente para el sector. 
 
–Aumentó la inversión en infraestructura ferroviaria y en la última semana comenzaron a llegar formaciones importadas. Para el gobierno son cambios estructurales, para la oposición mero maquillaje. ¿Cuál es la percepción desde el gremio?
 
–Nosotros lo venimos diciendo desde hace un tiempo, principalmente desde la asunción del ministro Randazzo, que realmente el gobierno ha tomado como un eje principal la recuperación del sistema ferroviario integral. Lógicamente, esto se tiene que hacer progresivamente, de forma ordenada, se devastó muchísimo en la década de los noventa y los resultados no los vas a ver de un día para el otro. Participamos del acto donde se presentó la primera formación que llegó para el Sarmiento, también estuvimos cuando llegaron las formaciones nuevas para el San Martín. Es la primera vez en más de 50 años que ingresa material 0 kilómetro a la Argentina y lógicamente que eso nosotros lo vamos a acompañar, y estamos convencidos de que esa es la línea. No es maquillaje, al contrario, se puede percibir y palpar realmente que está ingresando material 0 kilómetro al sistema ferroviario, como así también se está recuperando la infraestructura, pero es difícil, no se hace de un día para el otro. No sólo por el tiempo que emana esto, sino porque para hacer una reparación integral de lo que es la infraestructura en el tiempo más corto tenés que parar los servicios. En un ferrocarril de carga lo podés hacer, pero en uno metropolitano, que transporta millones de personas por día no lo podés hacer. El ferrocarril tiene que volver a ser la columna vertebral del sistema de transporte de la Argentina.
 
–Omar Maturano, de La Fraternidad (maquinistas), tuvo cortocircuitos importantes con Florencio Randazzo y en el último tiempo se acercó al sector opositor que encabeza Moyano. ¿Cómo repercute esto al interior de la Federación Ferroviaria? 
 
–No soy de opinar de los otros dirigentes sindicales en este sentido. La relación que tiene la UF con el ministro Randazzo y el gobierno son de diálogo, buenas. Tenemos la posibilidad de participar y analizar cómo se está proyectando la recuperación del sistema ferroviario. Tenemos la posibilidad de poner nuestro aporte desde la capacitación. Han ido instructores nuestros a China para capacitarse y volcar ese conocimiento a todos los trabajadores, son cosas importantes.
 
CGT: más lejos de la unidad
 
–¿Puede haber algún intento de unidad en el corto plazo?
 
–La unidad del movimiento obrero es necesaria por todo lo que significa, estar todos los sindicatos juntos es importante, lo venimos pregonando hace tiempo. Después se decidirá cuándo es el momento, nosotros aportaremos desde lo que nos toca representar y lo que representa la Unión Ferroviaria a esto. No te puedo decir que va a ser hoy, mañana, dentro de un tiempo. Hay que armar una mesa de diálogo en serio, en la cual se debatan todas las cosas seriamente y que realmente no se politicen como viene haciendo en algunos casos estos temas.